در و پنجرههای (Upvc) طی سالیان اخیر یکی از رایجترین و پرآوازهترین انواع پنجره بودهاند و در کمتر از یک دهه حضور فعال درایران گوی سبقت را از سایر انواع در و پنجره ربودهاند. آشکار است که این میزان از محبوبیت و تقاضای بازار به دلیل مزایای متعددی است که این پنجرهها دارند.
1- دوام و استحکام بالا: در و پنجرههای ((Upvc از لحاظ استحکام، محصولی قابل اطمینان هستند و علیرغم تفاوتهای ظاهری آن با انواع فلزی، ثبات و دوام بسیار بالایی دارند. البته این دوام و استحکام ارتباط مستقیم با نوع مواد اولیه و اجزاء تشکیل دهنده در و پنجرهها دارد.
2- ثبات رنگ: یکی از اجزاء تشکیل دهنده این نوع پنجرهها پروفیلهای (Upvc) است که به رنگ سفید تولید میشوند و میزان سفیدی و ثبات و عدم تغییر آن، رابطه مستقیم با کیفیت و میزان هر یک از ترکیبات به کار رفته در فرمولاسیون پروفیلهای Upvc)) دارد.
3- تنوع رنگی نامحدود: تنوع رنگی در پنجرههای Upvc)) به واسطه دو فرآیند کاملا متفاوت صورت میپذیرد و هر دو روش نیز از لحاظ کیفی و مهمتر از آن استاندارد پذیرفته شده و قابل قبول است.
- پروفیلهای لمینیت: پروفیلهایی هستند که فویلهای رنگی در فرآیندی خاص و به واسطه ماشینآلات مربوط به این کار روی آنها به شکلی جداییناپذیر چسبانده میشوند و از این طریق امکان تولید رنگهای مختلفی از پنجره فراهم میشود. یکی از شاخصترین مزایای لمینیت کردن پروفیلها، امکان پیاده سازی طرحهای مختلف روی پروفیلهاست که از بین تمامی طرحهای موجود در دنیا چند طرح مختلف چوب مانند گردویی، بلوطی و ماهاگونی و در بین رنگها نیز نوک مدادی و نقرهای پر مصرفترین انواع پروفیلهای لمینیت در ایران هستند.
- پروفیلهای رنگآمیزی شده: در ابتدا باید توجه داشت که هنوز هیچ یک از استانداردهای معتبر در دنیا تولید پروفیلهای رنگی را مجاز نکرده و پروفیلهای Upvc) ) هنگام تولید میباید به رنگ سفید برای مصرف معمول و قهوهای برای لمینیت کردن پروفیل تولید شوند؛ پروفیلهای به کار رفته در ساختار پنجره، تنها از طریق رنگ آمیزی به رنگ دلخواه مصرف کننده در میآیند. در رابطه با پروفیلهای رنگآمیزی شده باید توجه داشت که رنگ مورد استفاده، رنگ ویژه پروفیلهای Upvc)) است و از تکنولوژی خاصی بهره میبرد؛ به گونهای که پنجرههای Upvc)) رنگی استاندارد به هیچ وجه در طی سالیان دراز تغییر رنگ نمیدهند. خصوصیت دیگر رنگهای استاندارد، ضد خط و خش بودن آنهاست و در عین حال عدم محدودیت در انتخاب رنگ دلخواه و امکان اجرای طیف وسیع 16میلیون رنگ موجب شده تا این روش به نسبت روش لمینیت کردن پروفیلها از محبوبیت بیشتری برخوردار باشد.
4- عایقبندی: در واقع مهمترین عامل پدید آمدن نسل جدید پنجرهها و به طور کلی بسیاری از مصالح ساختمانی در عصر حاضر، قابلیت آنها در عایقبندی فضاهاست و میتوان اینطور بیان کرد که در طیف وسیعی از مصالح ساختمانی مورد استفاده در سقف، کف، دیوار و به خصوص در و پنجرهها، تاثیر هر یک در میزان عایقبندی فضا، ملاک ارزشگذاری و تعیین سطح کیفی آنها است.
میزان عایقبندی در و پنجرههای Upvc) ) تابعی از عوامل مختلف مانند شیشه، پروفیل، یراق آلات، نصب، فرایند تولید و مونتاژ، ماشین آلات مورد استفاده در خط تولید و میزان دقت آنها، پروفیلهای گالوانیزه به کار رفته در درون پنجره و میزان مهارت پرسنل شاغل در بخش تولید است که در صورت قرارگیری این عوامل به نحوی درست و مناسب در کنار یکدیگر، محصول به وجود آمده از کیفیتی مطلوب و کارکردی مقبول برخوردار خواهد بود.
5- امکان استفاده از شیشههای چندجداره: یکی از مهمترین اجزاء پنجره، شیشه آن است و به موازی پیشرفتهای صورت گرفته در این صنعت، فرایند تولید شیشههای چند جداره نیز دستخوش تحولات چشمگیری شده است. البته از ورود شیشههای دوجداره به بازار ساخت و ساز کشور چند دهه گذشته اما به غیر از مواردی محدود، اکثر شیشههای دوجداره تولیدی در دهههای گذشته از استانداردهای لازم برخوردار نبودند و صرفا نام شیشه دو جداره را یدک میکشیدند، اما خوشبختانه در سالهای اخیر شرکتهای بسیاری پا به عرصه این صنعت گذاشتهاند که امکانات مطلوبی برای تولید شیشههای چند جداره دارند.
شیشههای چند جداره، از لحاظ میزان عایقبندی بر اساس ضخامت هر جدار، فاصله مابین هر جدار، تعداد جدارهای به کار رفته، کیفیت مواد اولیه مورد استفاده در تولید مانند چسبها و رطوبتگیرها، خط تولید و کیفیت ماشین آلات موجود در آن ارزشگذاری میشوند؛ اما به زبانی سادهتر، همانطور که از نام هر یک پیداست، هر چه ضخامت شیشه بیشتر و تعداد جدارها بالاتر باشد عایقبندی شیشه بیشتر خواهد بود.
6- افزایش ضریب امنیتی: در نسل قدیم پنجرهها، تدبیر خاصی جهت افزایش ضریب امنیتی پنجره اندیشیده نشده بود و تنها مکانیزم موجود درآنها چفتی بود که موجب بسته نگهداشتن پنجره میشد و با کمال تاسف شاید بیش از 80 درصد منازل در حال حاضر نیز از چنین در و پنجرههایی بهره میبرند. اما در و پنجرههایUpvc) ) به دلیل طراحی خاص پروفیلها و تنوع بسیار بالای یراقآلات، تولید کننده و خریدار با توجه به کارآیی هریک از پنجرههای مورد نظر خود، امکان بهرهگیری از طیف وسیعی از انواع یراق آلات متنوع با کاربردهای متفاوت را دارند. همچنین تولید کنندگان یراق آلات نیز برای ارایه محصول خود به بازار ملزم به رعایت استانداردهای بسیار سختگیرانهای هستند تا از این طریق درها و پنجرهها در برخی موارد خاص غیرقابل نفوذ و در برخی دیگر حتی به وسیله ابزار نیز قابلیت نفوذی زمانبر و طاقت فرسا داشته باشند.
7- تنوع بسیار بالا در بازشوها: یراق آلات مورد استفاده در در و پنجرههای Upvc)) علاوه بر ضریب امنیتی بالا، مزایای دیگری نیز دارند که از مهمترین آنها امکان بهرهگیری از تنوع بسیار بالا در بازشوها است. در واقع هنگام طراحی و ساخت پروفیلها و یراق آلات در و پنجرههای Upvc)) پیشبینی استفاده از هر نوع بازشو که به ذهن بشر خطور کند و احتمال نیاز به آن حتی در موارد معدود شده است. به عنوان مثال، در صورتی که در فضایی نیاز به اجرای پنجرهای به عرض 6 متر و ارتفاع 3 متر باشد و از طرف دیگر خریدار بخواهد پنجرهاش فقط دو لنگه داشته باشد، در حالت معمول و به واسطه مواد اولیه مورد استفاده در پنجرههای قدیمی امکان ساخت چنین پنجرهای وجود نداشت، اما در پنجرههای Upvc)) به واسطه استفاده از پروفیل و یراق ویژه چنین پنجرههایی (لیفت & اسلاید) امکان ساخت چنین در یا پنجرهای با عرض لنگه 3 متر وجود دارد. یا در صورتی که همین پنجره 6 متری روبهروی منظرهای زیبا یا بالکنی بزرگ واقع شده باشد میتوان از یراقی استفاده کرد که کل بازشوها به سمت یک طرف جمع شده و تمام دهنه 6 متری باز شود (فولد & اسلاید)
8- امکان استفاده از یراق آلات الکترونیکی: از دیگر مزایای این نوع در و پنجرهها، امکان استفاده از تجهیزات الکترونیکی و کنترلرهای برقی یا حتی ریموتی است. بیشترین کاربرد این یراق آلات در مواقعی است که کاربر از تمکن مالی بالایی برخوردار باشد و به دنبال روشها و امکاناتی است که با کمترین تلاش به امور روزمره خود رسیدگی کند و در حالی که به تماشای تلویزیون مشغول است بتواند با یک ریموت پنجرههای خانه را باز و بسته کند. البته از دیگر امکانات این نوع یراقآلات، قابلیت اتصال در و پنجرهها به سیستم اتوماسیون خانه یا حتی به سیستم مدیریت هوشمند ساختمان است.
9- امکان ساخت و اجرای همه اشکال هندسی بدون محدودیت: یکی از شاخصترین خصوصیات پروفیلهای Upvc)) قابلیت شکلپذیری و امکان ساخت اشکال هندسی با تنوع نامحدود است. مکانیزم عمل نیز به طور کلی به این صورت است که پروفیل جهت تغییر شکل در دستگاه مخصوص این کار در دمایی حدود 150 درجه سانتیگراد در مدت زمانهای مختلف (بسته به نوع پروفیل بین 10 تا 20 دقیقه) نگهداری میشود تا شرایط لارم جهت شکلدهی به پروفیل فراهم آید.
یک کنسرسیوم بخش خصوصی متشکل از شرکتهای داخلی و خارجی برای انجام عملیات روسازی مسیر قطار سریعالسیر اصفهان، قم، تهران اعلام آمادگی کرده است.
در این راستا، این شرکت تابستان سال گذشته اولین درخواست ورود قطارهای سریعالسیر را اعلام کرده و در اوایل سال جاری تفاهمنامهای با وزارت راه و شهرسازی و شرکت ساخت و توسعهی زیربناهای حمل و نقل کشور، تهیه شده است.
دکتر محمدعلی بابرشمس - نماینده این کنسرسیوم بخش خصوصی - به حمایتهای وزیر راه و شهرسازی برای اجرای این پروژه اشاره و اضافه کرد: مطالعات اولیهی این طرح را انجام داده و تا مرحلهای پیش رفتیم، اما زیرسازی انجام شده توسط پیمانکاران از نظر ما در برخی مناطق با مشکل مواجه است.
وی دولتیبودن پروژه را از مشکلات آن اعلام و اظهار کرد: دولت برای اجرای این پروژه به دانش و سرمایه نیاز دارد و در این راستا بخش خصوصی باید وارد شود.
نمایندهی این کنسرسیوم بخش خصوصی با اشاره به اینکه برای ساخت و راهاندازی این پروژه که در دوخط اجرا میشود با روش BOT اقدام میکنیم، تصریح کرد: بنابه برنامهی در نظر گرفته شده قرار شده این پروژه طی چهار سال به بهرهبرداری برسد و نظر ما این است که پروژه را 8 سال ضمانت کنیم.
بابر شمس به برنامه در نظر گرفته شده برای ورود چندین واگن پرسرعت به کشور اشاره و خاطرنشان کرد: با هدف اشتغال و انتقال دانش فنی، تولید این واگنها را با وزارت راه و شهرسازی مطرح کرده و به دنبال تاسیس آموزشگاه علمی هستیم.
وی به صرفهجویی در مصرف انرژی با راهاندازی قطارهای سریعالسیر در مسیر اصفهان- قم - تهران اشاره و اضافه کرد: برای تامین انرژی واگنهای سریعالسیر در این مسیر از گاز و همچنین ترکیب گاز و انرژی خورشیدی استفاده میکنیم.
بابرشمس با اشاره به اینکه پس از ابلاغ رییسجمهوری و به نتیجه رسیدن مذاکرات پروژهی قطار سریعالسیر اصفهان- قم - تهران را آغاز میکنیم، اظهار کرد: این پروژه برای سرعت بهینهی 300 کیلومتر در ساعت طراحی شده است.
نماینده کنسرسیوم بخش خصوصی به کاهش زمان سفر از اصفهان به تهران اشاره و اظهار کرد: با اجرای این پروژه زمان سفر از اصفهان به تهران به یک ساعت و نیم کاهش مییابد و با توجه به اینکه دولت به دنبال تمرکززدایی از تهران است، امکان کاهش جمعیت تهران و انتقال آن به شهرهای قم و اصفهان میسر میشود.
وی با اشاره به صرفهجویی در مصرف بنزین و گازوئیل با راهاندازی این قطار سریعالسیر گفت: برآورد ما برای اجرای این پروژه، 8.4 میلیارد یورو معادل 120 هزار میلیارد ریال است.
نماینده این کنسرسیوم بخش خصوصی با بیان اینکه همزمان با اجرای پروژه انتقال دانش فنی به کشور را خواهیم داشت، تصریح کرد: اگرچه زیرسازی این مسیر توسط دو شرکت پیمانکاری انجام شده است، اما مجددا مطالعاتی را دربارهی مسیر و مکانیک خاک انجام داده و در مناطقی که مشکل وجود داشته باشد، اقدام به انجام اصلاحات میکنیم.
بابرشمس با اشاره به اینکه وزارت راه و شرکت سیسترا انجام عملیات زیرسازی را تایید نکردهاند، گفت: قصد داریم انجام عملیات را از صفر شروع کنیم.
وی با اشاره به اینکه پیشبینی ما از قیمت بلیت در این مسیر در چهار سال آینده حدود 60 هزار تومان است، گفت: طی 60 سال اخیر، بخش ریلی در کشورمان از فقدان زیرساخت مناسب رنج برده است.
بابرشمس در ادامه با بیان اینکه با اجرای این پروژه قصد داریم، جنوب غرب را به شمال شرق متصل کنیم، تصریح کرد: بنا شده اجرای این پروژه روز نهم مردادماه در کمیسیون امور زیربنایی مورد بررسی قرار گیرد.
وی افزود: پس از ورود به این پروژه به پروژهی اتصال اصفهان - خوزستان وارد میشویم.
نماینده این کنسرسیوم بخش خصوصی با تاکید بر اینکه در مسیر اصفهان - تهران کار را با چهار قطار که هریک 6 تا 8 واگن خواهند داشت، آغاز میکنیم، تصریح کرد: در صورت ابلاغ رییس جمهوری عملیات اجرایی پروژه طی هفتهی جاری آغاز میشود و برآورد ما از مدت زمان بازگشت اصل و سود سرمایه 71 سال است.
شمس ادامه داد: به دلیل اینکه این پروژه از تکنولوژیهای برتر است، پیشنهاد دادهایم که یک هیات حسابرس که مورد تایید وزارت راه و شهرسازی و کنسرسیوم باشد انتخاب، و هزینههای صورت گرفته طی انجام پروژه به عنوان سند معتبر ثبت شود.
عملیات زیرسازی این مسیر توسط دو شرکت هرازراه و مترا از سال 86 آغاز شده است و به گفتهی مشاوران این دو شرکت عملیات اجرایی با توجه به آییننامهای که مشاور خارجی (سیسترا) در اختیار قرار داده است، انجام میشود. مشاوران این پروژه مهمترین مشکل در راستای عملیات زیرسازی را آزادسازی زمینها مطرح و اظهار کردند حدود 200 میلیارد تومان برای اجرای عملیات زیرسازی توسط دولت اختصاص داده شده که تاکنون 80 درصد آن پرداخت شده است.
مشاوران این دو شرکت اعلام کردند که شرکت سیسترا بر این پروژه نظارت کرده و دلیل قرارداد با این شرکت صدور تاییده بوده است.
منبع: ایسنا
پدر و مادرها خیلی زود به زخم و جراحات روی بدن فرزندان کوچکشان عادت میکنند اما این موضوع برای والدین «جاش هادگیس» بهصورت یک کابوس درآمده است.این پسر 3 ساله بیشتر از هر کودک دیگری بهخودش آسیب رسانده است، زیرا او نمیتواند هیچ دردی را احساس کند. به همین دلیل پای چشمان این کودک همیشه کبود است، مرتب زبان خود را گاز میگیرد و حتی انگشتان خودش را با چکش له میکند.
این پسر شجاع با یک بیماری ژنتیکی بسیار نادر به دنیا آمده است و بر اثر آن هیچ دردی را احساس نمیکند. متاسفانه ترشح هورمون خواب در این کودک دچار اختلال است و او تقریبا همیشه بیدار است.پدر و مادر این کودک تاکنون بیش از 10 هزار دلار هزینه کردهاند تا خانه خود را به بهترین شکل برای فرزند پر دردسرشان ایمن کنند.مادر این کودک میگوید: «زندگی کردن با جاش بسیار دشوار است. او هر لحظه ممکن است به بدترین شکل ممکن بهخودش آسیب برساند و به همین دلیل من باید در تمام مدت مراقب او باشم.زندگی با جاش یکی از ترسناکترین تجربیات زندگی من است.»